9月10日，在歷時120分鐘、逆時針旋轉72度后，集大原高鐵御河特大橋跨京包鐵路單T構連續梁轉體施工圓滿完成。連續梁轉體長113.8米，重6800噸，是集大原高鐵全線最重的單T構轉體連續梁。施工的順利推進，為全線開通運營又邁出堅實的一步。

新建集寧經大同至原平高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分。自烏蘭察布南站引出，經察哈爾右翼前旗、豐鎮市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西高鐵樊家莊線路所，線路設計時速250公里。中鐵十二局集團承建的集大原高鐵山西段站前一標，線路全長49.357公里，主要工程包括橋梁24座，隧道2座，路基25處，無砟道床5200米，其中御河特大橋、大同特大橋和馬鋪山隧道為該標段重難點控制工程。

集大原高鐵最重單T構連續梁上跨的既有京包鐵路，是客貨運輸及進京、出京的主要通道。由于轉體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結結構，轉體梁兩側梁端高低差高達3.2米，不僅轉體姿態調整難度大、轉動時間長，而且安全防護級別高、測量精度要求嚴，工序工藝十分復雜。

轉體前，在中國鐵路太原局集團有限公司統籌組織下，施工單位多次聯合代建單位大西鐵路客專公司，與設計、球鉸廠家及石家莊鐵道大學等單位深入研討轉體施工方案和動態配重施工技術。

這次轉體施工以球鉸為支撐，在液壓同步自動連續牽引系統牽引下，通過智能主控臺操控連續千斤頂轉動梁體，實時觀測轉體受力狀態，并根據轉盤上的刻度、編號計算轉動數據，確保轉體施工時間可控、精度可控、安全可控。

由于連續梁位于25‰的縱坡上，為消除大縱坡及曲線產生的不平衡力矩，施工單位在轉體前對轉體梁整體進行了稱重試驗，根據計算結果進行動態配重，使得轉體兩端達到動態平衡狀態，確保轉體施工安全平穩順利。

據介紹，這次施工共取得了“坡度達到25‰，轉體轉角達到72度的單T構曲線橋轉體動態配重設置技術”“鄰近營業線現澆段螺旋管支架體系設置、預壓及偏載條件下支架體系的配重技術”“螺旋管槽鋼組合鋼支墩和雙拼25b工字鋼托架組合進行貼近繁忙既有鐵路線邊跨現澆段施工技術”等科研成果，為順利高效完成轉體提供了強有力的技術保障。