3月22日上午，太原地鐵1號(hào)線下穿汾河隧道，順利實(shí)現(xiàn)雙線穿越。央視“新聞直播間”以《太原地鐵1號(hào)線隧道成功下穿汾河》為題進(jìn)行了報(bào)道。

據(jù)報(bào)道，太原地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)28.74公里，是太原第二條軌道交通工程，也是山西首條穿越汾河的軌道交通線。這次穿越汾河的區(qū)間，也是全線的最難區(qū)間，該區(qū)間全長(zhǎng)1278米，隧頂距河底距離為16米，最深處達(dá)地下22米，全程地勢(shì)為“V”型坡，埋深變化大；地下水量大、水壓高，盾構(gòu)掘進(jìn)土層為中砂、粉細(xì)砂和黏土，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進(jìn)時(shí)容易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿問題。

為了確保施工安全，施工方對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定；盾構(gòu)施工中，采用國(guó)際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良，通過三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。另外，為了避免施工影響汾河生態(tài)和安全，施工方還將原先的“盾構(gòu)機(jī)從河道兩側(cè)的防滲墻中穿過”改為“從防滲墻下方鉆過”。

穿越區(qū)域的汾河水面寬度為310米，其中主河道的寬度為230米。在穿越汾河盾構(gòu)施工過程中，施工方要掘進(jìn)兩條隧道。2月26日，左線隧道首先穿越汾河，此次為右線隧道完工，標(biāo)志著汾河地鐵隧道完成雙線穿越。

截至目前，太原軌道交通1號(hào)線新建21座車站中，17座車站主體結(jié)構(gòu)封頂。全線盾構(gòu)已完成11個(gè)雙線貫通、2個(gè)單線貫通。